从东莞怎么坐地铁去深圳

东莞暂时没有直达深圳的地铁，需要坐公交车到深圳再转地铁。具体路线如下，

1、从东莞汽车客运东站步行约80米,到达东莞汽车东站

2、乘坐长28路,经过2站, 到达宝安区交通局站

3、乘坐m375路,经过1站, 到达创业天虹商场站（也可乘坐794路）

4、步行约110米,到达翻身站地铁站

5、乘坐环中线,经过9站, 到达深圳北站

东莞到深圳地铁运营时间

结合东莞客流实际，2号线把工作日7：00-9：00，17：00-19：00定义为高峰时段，21：30-23：05定义为低峰时段，其他时段为平峰时段；把节假日（含放假调休）10：00-20：00定义为高峰时段，其他时段为平峰时段；把普通周末14：00-20：00定义为高峰时段，其他时段为平峰时段。高峰时段行车间隔6分钟，平峰时段行车间隔8分钟，低峰时段行车间隔9分钟。

东莞东火车站离深圳市哪个地铁站最近

东莞东火车站距离深圳市地铁四号线的牛湖站最近。

东莞东火车站在东莞市常平镇南部，深圳在东莞南部，东莞东向南与樟木头镇，黄江镇都有接壤，而黄江紧接着塘厦，又与深圳的光明区，龙华区接壤。

牛湖站为深圳地铁4号线终点站，位于高尔夫大道和俊景路交叉口，车站全长737米，是三期车站中最长的站点。牛湖站向东不到2公里，就到塘厦石马社区和凤岗镇。

而于2020年8月才通车的深圳地铁六号线公明广场等站点也离东莞东站很近。

东莞东站（Dongguandong Railway Station）位于广东东莞常平镇，始建于1990年，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客货二等站，是常平铁路枢纽的重要组成部分，是京九铁路和广梅汕铁路的枢纽站之一。

截至2018年7月，其站房主体建筑面积2.3万平方米，车站站场规模为3台8线，候车室面积9390平方米，可同时容纳1万名旅客。

东莞东站到光明城站全程 约43.0公里

东莞东站到深圳北站全程 约57.5公里

东莞东站到深圳东站全程 约61.4公里

东莞东站到深圳西站全程 约66.4公里

东莞东站到深圳站全程 约69.9公里

从东莞站坐地铁去深圳怎么坐车

以后从东莞去深圳，直接坐地铁就可以到了。29日在东莞举行的莞深轨道交通建设相关问题工作协调会上公布：东莞轨道交通1号线、2号线、3号线将分别与深圳地铁6号线、12号线和18号线、11号线对接。会上，东莞市长袁宝成代表市委市政府，感谢深圳“老大哥”对东莞发展的支持帮助，指出深莞“一体化”，交通一体化是基础。

惠州地铁为什么不先连接深圳而要先连接东莞

首先惠州没有地铁，你说的应该是城轨吧。

关于惠州城轨为什么联东莞而不是深圳，这要从深圳在广东省的尴尬地位说起。

对于广东而言，深圳本是一个最不起眼的儿子，从小过继给亲戚抚养长大，长大后却发达了有了跟嫡长子广州分庭抗礼的实力。虽是亲生，却早已分灶吃饭，严格来说不是一家人；但由于深圳的位置，确实也有血缘关系，又不能算外人。这样一个儿子，一定程度上影响嫡长子广州的地位，尽管几乎没有可能替代广州。所以在广东的各种规划上，必然优先广州。

莞惠城轨的本质是穗莞惠，必然优先于深惠。尽管目前肯定是深惠城轨的需求更大。

惠州还没修地铁呢？而且根据最新规定，由于惠州城区人口不足（没有达到300万的标准），就算申请修地铁也不一定会批，你想问的应该是为啥先修惠莞城际而不是深惠城际吧！

至于为什么不先修深惠城际而是先修惠莞城际，我想有以下原因吧！

1.过去惠州和东莞之间并没有高铁动车直达，而惠州到深圳之间有厦深铁路相连，而且车次不少，所以先修建惠莞城际。

2.深惠城际因为与赣深高铁有重叠，所以目前广东省暂停了深惠城际，3月6日，惠州市发改局在回应网友时称，深惠城轨是珠三角城际轨道交通网规划项目之一，去年已开展项目预可行性研究。“省政府鉴于深惠城轨与规划建设中赣深高铁线路存在一定的功能重叠，于去年底作出暂不实施的决定。

首先，惠州没开通地铁。开通的是连接东莞的城际铁路。

你可能要问，惠州城际铁路为什么没有先联通深圳而先联通了东莞。我来说说我的看法。

首先，惠州连接东莞城铁距离比较近，只有几十公里的距离，如果要联通深圳要上百公里。成本因素。另外，惠州城轨联通东莞以后，可以从东莞再到深圳，形成了网络。再者，惠州跟东莞的产业联系相对于深圳更加紧密。个人理解，供参考。

大亚湾与惠阳应该修通往深圳的地铁，而不是去考虑惠州城修什么地铁到深圳的问题，这不是够不够三百万人的事，因为惠州太大了，人口密度太小。而大亚湾与惠阳人口密度大，在未来几年人口还会大量增加，两个区一年卖出七万多套房子，可以住二十多万人，而且主要是深圳人，如果现在不修地铁或城际轨道，几年后，这两个区的道路，包括与深圳、东莞连接的道路会出现严重堵车。这将与大湾区规划相左的，因为规划强调在大湾区要做到人流、物流、资金流、信息流畅通。

莞惠城际目前也缺点明显:一，票价过贵，没形成公交效应！(有人试过尝鲜从道滘坐出寮步，不单接驳行走不便，更要几乎几十大元！)

二，东莞市区及周边设站极大失误:几乎全地下铁通行，却是站点稀落而偏僻！不单造成客流不足，白白浪费了一条现成的地下铁，更影响了真正功能、效益的发挥！(君看:寮步上屯点、南城景湖点、南城车站、白马点，客流充足出行需求大，相关土地房产上值需求旺，不合理规划安排太可惜了，要不我就可以不需再等几百亿投入几年后的一号线，即已先成良好的效应效益！多好！

希望佛莞接上通行后，情况改观！！！