全国123快货物流圈是指什么

就是时效服务的意思

123时效服务保障范围：您配置的保障速递、E速宝相应协议约定的收货范围以及保障速递、速链通、E速宝相应协议约定的送货范围。保障速递的送货范围为您配置的物流公司的送货范围，速链通、E速宝的送货范围为天猫物流的送货范围，详细送货范围详见相应物流服务的协议。

中国的运输大省都是哪几个

中国的运输大省第一名是山东省，占全国货物运输总量的8.06%；第二名是广东省，占全国货物运输总量的7.72%；第三名是安徽省，占全国货物运输总量的7.27%；第四名是河北省，全国货物运输总量的5.63%；第五名是河南省，占全国货物运输总量的5.41%；湖南省、辽宁省、四川省、浙江省、湖北省公路货物运输总量分别是排第六到第十名；江苏省以77851万吨的运输量排全国14名；重庆市以57945万吨的货运总量排第18名；上海市则以23013万吨的货运总量排第24名；天津市以19977万吨的货运总量排第26名；北京市则以11192万吨的货运总量排第28名。



中国空间站货运飞船还返回地球吗

目前中国空间站货运飞船采用的是天舟系列飞船，承担的主要是空间站宇航员驻轨期间的生活保障品、实验用品、器材、燃料等的运送补给任务，作务完成后不返回地球，而是重入大气层烧毁。但是，未来可能会采用可多次重复往返地球和空间站的飞船。

为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路

铁路，运力大，时间准，运行成本高，特别是高速铁路，承担的应该是长途的或者重要城市节点的客运货运，取消的站点都是一些由汽运可替代的小站点，取消这些站点，既能提高铁路运输效率，又能降低成本，所以从成本效益上考虑，取消比保留好。

普速列车，由于速度限制，不可能和高速铁路合用同一条线路，同时，普速铁路建设成本并不低，与其大量重复建设普速铁路线，不如集中力量建设高速铁路线，所以，普速铁路列车不可能大量增加，这就造成了普速列车相对高速列车来说越来越少。

当然，低收入群体的长途出行，更喜好价格便宜的普速列车，这个无可厚非，但是，如果中国低收入群体的数量一直不减少，这本身就是社会主义现代化国家建设的失败，将来一定会努力创造环境增加中等收入群体的数量，如果将来低收入群体大量减少，那现在大量建设的普速列车就是巨大的浪费。

我知道，一定会有人酸还有6亿人月收入在1000元左右，确实，这是事实，但是，我相信，这部分人会慢慢减少，这需要有一个过程，我们用40年时间走完了西方国家200年的路，不能一厢情愿地想一口吃成胖子，在全世界来说，这个成就已经是奇迹了，难道中国还要化身为神吗？是不是太过分了点？

以前由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着城市交通的快速发展，自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市交通的主力，铁路已经基本退出几十公里到一，二百公里的竞争（主要由公共交通负责），再加上现在铁路的几次提速（已达350公里）不可能十几分钟二十几分钟停一次车。

第一、中国铁路停运大部分普速慢车和关闭沿线小站并不都是因为不盈利，那你也太小看国家的规划了。

其实更多的原因是国家基础设施日渐完善，包括出行方式多样，交通工具多样，不仅是铁路运输，所有的交通运输业都在进行整个行业的大优化。而且停运普快我们却增加了很多高速列车，出行越来越便利。总的运量是在增加的。

2014—2018年国家铁路公路旅程和运输状况

第二，中国邮政没有停掉偏远地区的亏本邮路不仅仅是考虑成本也是考虑国家战略配置，同时对于普惠民生有重要意义。

邮政是国家重要的社会公用事业，邮政网络是国家重要的通信基础设施。

线路优化，取消车次重复站点，取消部分慢车；被其它交通方式取缔；铁路公司在综合优化下裁撤部分小站；而停运大量普速列车主要还是铁路大提速和线路优化的综合结果，而且不同地区不一样。

我2013年的时候从昆明到武汉的铁路线路和站点：

而且只有4趟车，差不多要30个小时，而且只到武昌下。

例如：2013年K472/473:昆明到北京西其中到武汉段的站点：昆明、曲靖、红果、六盘水、六枝、安顺、贵阳、凯里、玉屏、怀化、新华、涟源、娄底、益阳、长沙、岳阳、武昌。

现在：高铁6趟、只需要6到8小时，普快3趟，24小时左右。

普铁是人民的，高铁是市场的，径纬分明，铁总要考虑效益还是考虑人民这个政策很关键。

还是希望人民铁路为人民，把关停的小站用起来，普客动起来，即解决普通百姓的出行，又为国家创造好多就业岗位，车站附近的三产，物流，商业，地摊经济再火起来。如石太线的普遍停车，不但给沿线城市带来改变，而且对当地的GDP发展也造成极大损失，和百姓出行带来极大不便，井陉，西柏坡，赞皇，鹿泉，阳泉市及山西东六县的损失尤其明显。铁总可能取得局部利益，但损失的是全局利益和民心。

希望铁总把人民利益放在心上，像邮政一样，分高铁局和普客局，把停运的普客运转起来，造福人民，铁总要树立不忘初心，牢记使命的精神，恢复普客，为国为民再立新功。

感谢邀请

1,首先，铁道部已经早已撤销并入交通部了，从全国交通一盘棋考虑，铁路停运部分站点和关停一些绿皮车是无可厚非的！

2,原来由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着我国高速铁路、高速公路、黄金水道以及国道和省道、县道、乡道以及村村通工程的实施，包括自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市短途交通的主力，铁路就只有退出几十公里到一，二百公里的竞争了。

3,现在全国高速铁路的大发展，开行公里数已属世界第一！经过几次提速（最高已达时速350公里），从经济效益和客流、人流等综合考量来计算如果十几分钟或者二十几分钟停一次车，既增加了运营成本又得不偿失！

许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。这样的事对许多人来说就是件小事，可对游子来说，是他们带给家中亲人的希望和思念，也是更多人的挂念。

您好：对您所说的事情，可以说根本没法比。为什么呢？铁路运输企业的旅客列车，每趟至少也得六节车厢，加上机车，总得也有七八节车厢，机车是燃油的，不是烧水的。在就是司乘人员，沿途线路维护都是需要资金来维持的。您说邮政，我想问问您，邮政快递用的车是几节车厢，无非就是一个大的箱货车，用的人员，最多有两个司机就可以了。再就是线路维护这块儿，它走的是公路，根本不需要任何维护，最多是交点高速公路费用，但那也是所省下来了油钱。假如邮政快递和铁路旅客列车那样，您在试试。邮政快递车五六节车厢接在一起，让他们在公路上跑跑看看。

全国性的货运app有哪些

以下是一些全国性的货运 APP：

1. 货拉拉：提供小面包车、中面包车、小平板车、中型厢货车、中型平板车等多种车型供选择。

2. 运满满：为车找货、为货找车，提供大量的货源和车源信息。

3. 货车帮：能帮助货车司机快速找到货源，提高运输效率。

4. 快狗打车：涵盖多种货运服务类型。

5. 滴滴货运：依托滴滴的平台优势，提供便捷的货运服务。

这些货运 APP 在全国范围内都有一定的用户基础和影响力，您可以根据自己的需求选择使用。

跑全国货运什么车型最好

1 最好选择载重量大、稳定性好、燃油经济性高的车型。
2 因为跑全国货运需要长时间的行驶和重载运输，选择这样的车型可以保证货物的安全和快速运输，并且节省成本。
3 例如，货车中的重卡车型如东风天龙、梅赛德斯-奔驰Actros等都是比较适合跑全国货运的车型。
同时，也要注意车辆的保养和维修，保证车辆的正常运行。

1 最好选择大型货车或集装箱卡车
2 主要原因在于，这些车型的载货能力更大，更适合长距离的运输，且装卸货较为方便，节省时间和人力
3 此外，也可考虑选择具有低燃油消耗率和高安全性能的车型，以提高运输效率和保障货物安全。

1 最好使用大型货车，如卡车或挂车。
2 这是因为大型货车可以承载更多的货物，运输效率更高，而且还可以在高速公路上行驶，节省时间和成本。
3 另外，需要注意的是，若货物体积较大，也可以选择封闭式货车，以保护货物的安全和隐私。

1 吨位大、适应性强、经济实用的货车最适合跑全国货运。
2 跑全国货运需要经常面临不同的道路条件和货物运输需求，因此选择适应性强的货车可以更好地应对不同的需求。
3 具体来说，一些品牌的中高档货车，如东风天龙、福田欧曼等，可以满足吨位、装载量等基本需求，在燃油经济性和驾驶舒适性上也有优势。
同时，注意选择具有良好售后服务和维修保障的品牌和型号，可以在长期运营中降低故障率和维修成本。

1 最好根据货物种类和路况来选择车型。
2 如果需要长途跑高速，推荐选择柴油动力的大型货车，如东风、解放等品牌。
这类车型耗油量低，每公里成本也比较低，适合长途运输。
3 如果需要在城市内短途配送，则可以选择小型货车或面包车，如金杯、依维柯等品牌。
这类车型灵活性高，能够快速穿梭在城市之间，适合频繁的短途运输。
4 当然，对于特殊货物，需要选择专门的运输车型，如危险品需要选择防爆车，温控品需要选择冷链车等。

1 最好选择大型货车或卡车进行全国货运。
2 原因是这些车型的载重能力较强，路途中遇到的各种路况和气候变化对车辆的影响相对较小，运输效率和安全性都比较高。
3 当然，在选择车型时还需要考虑具体货物的类型、运输距离、道路状况等因素，并进行合理的配货和路线规划，才能确保货物安全、准时到达目的地。

1 某些特定车型更适合跑全国货运。
2 最好选择具有良好耐久性、负重能力、舒适性和安全性的货车，例如大众LT、梅赛德斯奔驰Actros、沃尔沃FH、斯堪尼亚R系列等。
3 此外，还需要考虑车辆的动力性能、油耗以及维修保养方便与否等因素。
选择合适的车型有助于提高货运的效率和安全性，降低成本和风险。

1 不同的货运需求需要不同的车型，没有一种车型是最好的，只有最适合的。
2 如果是长途货运，建议选择大型货车，例如重卡、卡车等，因为它们具有较高的载重能力和较长的续航里程，可以满足长途运输的需求。
3 如果是城市或近郊货运，建议选择小型货车或厢式车，例如小型面包车、高栏厢式车等，因为它们比较灵活，可以适应城市道路的狭窄和拥堵情况，也比较容易停靠和卸货。
4 当然，选择车型还要考虑到货物的种类、体积、重量等因素，以及车辆的维护成本和使用安全等方面的考虑。

铁路货运量占全国运量的百分之多少

2007年铁道部的数据显示中国铁路运营长度已达到77965.9公里，为世界第三位、亚洲第一位。年度铁路旅客运输量达到135，670万人次，与上年同比增长8.0%。车辆电气化的普及率与欧美日之间的差距还很大。在17311总量数中，电气机车5933辆占总数的34.6%，其余全是柴油机车和仅0.2%的蒸汽机车。